洛克希德·马丁公司所属的西科斯基公司和波音公司首次展示了为美国陆军“联合多任务技术演示验证计划”开发的SB-1 Defiant直升机。 该直升机的飞行速度和飞行距离都是当今传统直升机的两倍，并具有先进的灵活性和机动性。

SB-1 Defiant直升机

洛克希德·马丁公司所属的西科斯基公司和波音公司首次展示了为美国陆军“联合多任务技术演示验证计划”开发的SB-1 Defiant直升机。 该直升机的飞行速度和飞行距离都是当今传统直升机的两倍，并具有先进的灵活性和机动性。 作为美国陆军未来“垂直升降飞行器”计划的一部分，它所提供的数据将帮助陆军制定将于2030年初投入使用的新型通用直升机的要求。

Defiant是一种联合多功能中级未来垂直升力技术的展示者，基于西科斯基的X2平台搭载，其在飞机顶部使用的两个反向旋转刚性叶片能够解决叶片失速问题了。在没有环境风的稳定悬停状态下，直升机的顶部叶片在围绕中轴的旋转过程中会产生等量的升力，但当开始在空中向前进的时候，叶片就开始在迎风前进的一侧产生额外升力，另一侧的升力也相对较少，此时就可能会让飞机变得不那么平衡。如果此时不保持在规定的最大空速下就有可能会让直升机完全倾覆。

SB-1 Defiant直升机

西科斯基的技术则把两个螺旋桨安装在了叶片顶部然后朝相反的方向旋转，这样做的好处是能够平衡两侧的升力剖面并使飞行的飞行速度保持更快状态--最高可达普通直升机空速的两倍--同时又能保持出色的操控性和敏捷性。

另外，它还否定了常规尾部螺旋桨的需求，在SB>1 Defiant的后面采用了一个推杆支柱以及活动方向舵和升降舵。这意味着飞机起飞时在不需要向前倾的情况下就能起飞并快速离开地面；在较高飞行速度情况下后推杆支柱和方向舵、升降舵则分别提供了额外的驱动力和高速操控。

此外，Defiant还将配备一套可伸缩起落架进而在更高效率的情况下实现高速并获得更长的里程。它的双螺旋桨系统则能在起飞和降落的时候将下冲气流最小化，西科斯基表示，这极大地降低了声学特征。在地面的时候，顶部的螺旋桨则可以折叠起来便于储存和运输。

当Defiant正式服役之后，它将能够携带4名机组人员和一个最多能容纳下12名战斗人员或8名医务人员的舱室。